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廈門又一批交通項(xiàng)目傳來(lái)最新動(dòng)態(tài)。
5月16日，廈門市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了關(guān)于廈門市軌道交通6號(hào)線集美至同安段工程環(huán)境影響報(bào)告書的批復(fù)文件。
廈門市軌道交通6號(hào)線集美至同安段工程選址穿越集美區(qū)、同安區(qū)，項(xiàng)目符合廈門市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，建設(shè)內(nèi)容 包含兩個(gè)區(qū)段：嘉庚體育館站～同翔高新城站段和華僑大學(xué)站（不 含）～濱海西大道站段。
華僑大學(xué)站（不含）～濱海西大道站段：線路順接在 建軌道交通6號(hào)線一期工程華僑大學(xué)站，繼續(xù)沿集美大道-樂(lè)海路 -濱海西大道地下敷設(shè)，終于濱海西大道站，線路長(zhǎng)度4.33千米，設(shè)車站3座（其中嘉庚體育館站為換乘站），停車場(chǎng)1座（濱海停車場(chǎng)），其中濱海停車場(chǎng)中部設(shè)濱海西大道站，站后設(shè)置停車折返線，并預(yù)留延伸條件。
嘉庚體育館站～同翔高新城站段：線路起于嘉庚體育館站，沿潯江路-美山路-西洲路-濱海西大道-陽(yáng)翟路西側(cè)規(guī)劃軌 道交通走廊-霞輝路-環(huán)城路-五顯路（規(guī)劃同新路）地下敷設(shè)，終于同翔高新城站，線路全長(zhǎng)26.34千米，設(shè)站15座（其中換乘站4座），車輛基地1座（寨陽(yáng)車輛基地）、停車場(chǎng)1座（洪塘頭停車場(chǎng)），設(shè)2座主變（其中1座利用4號(hào)線西洲主變，新建1座新民主變與規(guī)劃5號(hào)線共享）。
根據(jù)中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司對(duì)該工程開(kāi)展環(huán)境影 響評(píng)價(jià)的結(jié)論，在全面落實(shí)報(bào)告書提出的各項(xiàng)防治生態(tài)破壞和環(huán) 境污染措施的前提下，工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的不利影響能夠得到緩解和控制。
眼下，廈門市生態(tài)環(huán)境局同意報(bào)告書中所列建設(shè)項(xiàng)目的性質(zhì)、規(guī)模、地點(diǎn)以及擬采取的環(huán)境保護(hù)措施。
這意味著地鐵6號(hào)線集美至同安段將全面步入施工階段。
除了6號(hào)線集美同安段外，集美北大道（灌新路—集灌路段）提升改造工程和廈門新北站也有好消息傳來(lái)。
集美北大道提升改造工程
5月16日，廈門市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了關(guān)于集美北大道（灌新路—集灌路段）提升改造工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)。
項(xiàng)目位于集美區(qū)灌口南部，起于既有灌新路立交，終于既有集灌路，改造道路總長(zhǎng)5.6公里，主要通過(guò)拓寬既有道路、新建高架橋、完善人非系統(tǒng)等將現(xiàn)狀集美北大道提升為快速路。其中：
灌新路至打鐵行路段：長(zhǎng)2.5公里，雙向6車道，路幅寬23.5-56米。
打鐵行路至集灌路段：長(zhǎng)1.6公里，主線采用高架橋，長(zhǎng)1.07公里，雙向4車道，橋?qū)?9.5米;地面輔路雙向6車道，路幅寬40米。
改造工業(yè)區(qū)配套道路，長(zhǎng)1.5公里，路幅寬13米。
需要指出的是，本次車行道采用瀝青混凝土路面，人行道采用透水性步磚;主要建設(shè)內(nèi)容包括道路、橋涵、通道、雨水、污水、照明、交通及綠化等工程。
項(xiàng)目總投資估算47116萬(wàn)元（不含另估征地拆遷費(fèi)、管線遷改費(fèi)和土地使用成本），前期工作有效期二年。
廈門新北站
最新消息指出，目前，新建廈門北站站房工程部分高架候車層已完成澆筑，已完成主體工程量的65%！
接下來(lái)，將根據(jù)施工項(xiàng)目部制定的施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，在5月20日完成五、六、七號(hào)承軌層混凝土澆筑;6月20日完成五、六、七站臺(tái)高架層澆筑，最終在6月底實(shí)現(xiàn)主站房主體結(jié)構(gòu)封頂。
新北站位于既有廈門北站北側(cè)，總建筑面積21.3萬(wàn)平方米，車場(chǎng)規(guī)劃“7臺(tái)15線”，項(xiàng)目總投資約25億元。主站房采用高架站房模式，旅客進(jìn)出站實(shí)行“上進(jìn)下出”。
不止于此，新建的廈門北站是設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的福廈高鐵進(jìn)出廈門的站點(diǎn)，將于2023年與福廈高鐵主線同步建成投用。
需要指出的是，新北站不僅僅是一個(gè)高鐵車站，還注重交通組織設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了為旅客出行提供最大便利的理念，即利用新老站房交匯空間與周邊區(qū)域，按“四合標(biāo)準(zhǔn)”中的“交通綜合、站城融合、功能聚合、綠色集合”要求，配套公交、地鐵、BRT等多種交通工具，建設(shè)無(wú)縫對(duì)接的綜合交通樞紐。
期待新北站的建成，屆時(shí)福州至廈門將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，大家出行將更加便捷。
部分來(lái)源：廈門發(fā)改委、廈門廣電
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