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翔安大橋跨海段瀝青攤鋪啟動 力爭明年春節(jié)前通車
近日，翔安大橋正式啟動對大橋通車有著關(guān)鍵作用的跨海段橋面工程。由于跨海段采用鋼箱梁，鋼橋面最高溫度可達七八十?dāng)z氏度，對瀝青性能和鋪裝技術(shù)要求極高，這次翔安大橋在與鋼橋面接觸的瀝青下層，采用的是澆注式瀝青混凝土，鋪裝厚度3厘米。記者在現(xiàn)場看到，進行澆注式瀝青施工的機械也與一般混凝土橋梁的鋪裝有很大不同，投入的是一套組合的攤鋪機械，前方是配備有澆注式瀝青攪拌器的專用運輸車，具有對瀝青升溫的功能，攤鋪機的后面還跟進了一臺碎石撒布機，增強瀝青的抗車轍性能和粘結(jié)效果。為了確保橋面施工質(zhì)量，這次翔安大橋采用的是從德國引進的成套澆注式瀝青攤鋪機械。
重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司A6標(biāo)項目副經(jīng)理董值槐：我們這個澆注式瀝青有“三高”特點，礦粉含量比較高，瀝青含量比較高，施工溫度比較高，形成一個自密實的特點，它的封水效果比較好，抗疲勞性能比較好，抗開裂性能比較好，因為我們的鋼橋面它的變形量比較大，所以我們的澆注式瀝青能夠很好地適應(yīng)鋼橋面變形。
據(jù)介紹，翔安大橋A1至A3三個主體工程標(biāo)的路面工程組成A6標(biāo)段，其中跨海段鋼橋面鋪裝是核心技術(shù)，為此，施工單位進行了大量充分準(zhǔn)備工作，完成試驗段澆注式瀝青攤鋪，并通過施工總結(jié)后再正式展開，攤鋪前還對鋼橋面進行了細(xì)致的噴砂拋丸、除銹和防水等處理。翔安大橋鋼箱梁橋面瀝青分上、下兩層鋪裝，在完成澆注式下層瀝青鋪設(shè)后，還將再鋪設(shè)上層高彈改性SMA瀝青混凝土，以有效提升行車的舒適性。預(yù)計整個橋面鋪裝將于12月底完成，屆時翔安大橋主線將初步具備通車條件。
重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司A6標(biāo)項目副經(jīng)理董值槐：我們總共有大概8個工作面在施工，項目總體投入勞務(wù)工人300余人，在后續(xù)的施工會優(yōu)先考慮正線通車，保正線施工，全力組織好人員、設(shè)備、材料的后勤保障，堅決完成(明年)春節(jié)前通車的目標(biāo)。
正在建設(shè)中的鳳凰體育館是廈門新體育中心的重要組成部分，記者在鳳凰體育館的屋頂施工現(xiàn)場看到，工人們正在安裝/裝飾鋁板、防風(fēng)架具，做最后的收尾工作。據(jù)了解，鳳凰體育館的屋面總面積達3.2萬平米，由于廈門常受臺風(fēng)影響，并且全年降水量較大，體育館屋面需具備較強抗風(fēng)能力和密封性，這對于金屬屋面的安裝工藝也提出了更高的要求。
中建二局安裝工程有限公司廈門新體育中心項目總工程師張照坤：施工中采用BIM+3D掃描技術(shù)，為項目金屬屋面系統(tǒng)(1萬多根)檁條和近7000塊屋面板量身定制專屬的三維模型。通過3D掃描技術(shù)對現(xiàn)場主結(jié)構(gòu)進行掃描，生成項目點云模型，過程中全程使用全站儀器跟蹤測量，實際安裝精度可控制在2毫米以內(nèi)。
與此同時，體育館的幕墻施工也進入收尾階段，目前，室內(nèi)裝飾裝修、機電安裝等施工工序正在同步推進，項目預(yù)計于明年一月實現(xiàn)竣工。據(jù)了解，鳳凰體育館建筑面積約15.5萬平方米，可容納觀眾約1.8萬人，是目前國內(nèi)最大的單體體育館，也是福建省首個擁有冰球和籃球模式轉(zhuǎn)換功能的體育館。(來源|廈視新聞)
翔安大橋由中交二航局參建，是交通強國福建先行示范重點項目，是福建省“六縱十橫”規(guī)劃高速路網(wǎng)中的“一縱”以及廈門市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的重要組成部分，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條進出島橋隧跨海通道。
翔安大橋項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，向東以連續(xù)梁橋跨廈門東側(cè)海域，終于翔安大道，全長約12公里，其中跨海橋梁(海中區(qū))長約4.5公里?？绾蛄簽閱畏兏咦兘孛孢B續(xù)梁橋，主線按雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里，設(shè)計使用年限100年。大橋海中橋梁墩臺和鋼箱梁預(yù)制裝配化率100%，全線共有35個預(yù)制墩臺、36節(jié)鋼箱梁，均采用工廠化預(yù)制、裝配式吊裝。其中預(yù)制墩臺采用豎向干接縫匹配預(yù)制工法，是繼港珠澳大橋之后國內(nèi)第二個、福建省首次在跨海橋梁中應(yīng)用。
中交二航局承建翔安大橋A2標(biāo)段，線路長3300米，主要施工內(nèi)容包括環(huán)島東路互通工程，跨海橋梁樁基、下部結(jié)構(gòu)和鋼箱梁運輸?shù)跹b等。其中A2標(biāo)段海中橋梁全長2190米，包含墩臺23個、鋼箱梁24節(jié)，整體吊裝量超全線三分之二。 為解決大節(jié)段鋼箱梁吊裝問題，中交二航局自主研發(fā)制造了適用于變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝專用吊具，重560噸，為國內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具。吊具通過模塊化設(shè)計，在每個橫梁上增減嵌補段，通過3個液壓油缸及導(dǎo)向裝置進行橫向開合，能夠伸縮自如、適用多種類型鋼箱梁截面變化，形如海上“變形金剛”，同時吊具部分節(jié)點構(gòu)件采用柔性連接，能夠有效縮短吊裝時間，降低施工風(fēng)險。 主橋合龍?zhí)庝撓淞洪L72米、寬53米、高3.5米，重約2197噸，為全橋最寬鋼箱梁節(jié)段，安全風(fēng)險高，工藝銜接復(fù)雜，對吊裝平衡性、安全性、精準(zhǔn)度都提出更高要求。
合龍之前，項目團隊結(jié)合合龍段鋼箱梁特殊構(gòu)造進行吊具優(yōu)化改造，通過增加調(diào)節(jié)塊以平衡鋼箱梁受力狀態(tài);提前組織鋼箱梁吊裝桌面推演，緊密追蹤鋼箱梁運輸動態(tài)，部署運梁船、起重船拋錨定位，實現(xiàn)1臺4000噸級浮吊、1艘萬噸級鋼箱梁運輸駁船等10余臺大型設(shè)備在同一海域有條不紊作業(yè);同時結(jié)合海域潮汐特點精準(zhǔn)選擇作業(yè)“窗口期”，為鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝提供了必要條件?！ ≡诤淆埗武撓淞鹤涠枕敽?，項目采用三向液壓千斤頂，通過智能傳感器和調(diào)位控制系統(tǒng)，將調(diào)位數(shù)據(jù)在信息平臺集成，最終實現(xiàn)毫米級誤差合龍。 翔安大橋的合龍，實現(xiàn)大橋海中區(qū)橋梁全部貫通，推進全線通車更進一步。翔安大橋建成后，將進一步完善海西經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，促進海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，對廈門市加快建設(shè)“一帶一路”國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。
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