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主站房鋼桁架南北跨度約267米，東西跨度約143米，是國(guó)內(nèi)目前在施工的最大波浪形站房
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屋蓋高差24米，相當(dāng)于8層樓高，創(chuàng)下福廈高鐵全線(xiàn)站房屋蓋高差的最大紀(jì)錄
備受關(guān)注的新建福廈高鐵廈門(mén)北站（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新建廈門(mén)北站”）主站房建設(shè)迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——昨日上午，隨著最后一片重達(dá)2400噸的鋼桁架升空、成功架設(shè)，新建廈門(mén)北站主站房鋼屋蓋施工全面完成，比計(jì)劃工期提前23天。
為了加快項(xiàng)目進(jìn)度，國(guó)慶假期，承建單位中鐵建設(shè)120名管理人員、1632名工人堅(jiān)守一線(xiàn)，“兩班倒”作業(yè)搶時(shí)間、趕進(jìn)度，確保了該項(xiàng)施工提前告竣。
鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工全過(guò)程
從空中俯瞰，新建廈門(mén)北站主站房成片的鋼結(jié)構(gòu)波浪形屋頂曲線(xiàn)婀娜、氣勢(shì)恢宏。據(jù)悉，新建廈門(mén)北站主站房是國(guó)內(nèi)目前在施工的最大的波浪形站房，站房鋼桁架南北跨度約267米、東西跨度約143米，由22705根桿件拼接而成，最大桿件直徑0.8米，最小桿件直徑僅0.1米，拼接截面約54222個(gè)，焊縫總長(zhǎng)超14公里，施工復(fù)雜程度國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。
“我們自主研發(fā)了‘鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)’，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)施工全過(guò)程的應(yīng)力、變形及溫度變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，進(jìn)一步提升了鋼結(jié)構(gòu)的安全平穩(wěn)。”中鐵建設(shè)項(xiàng)目指揮長(zhǎng)李延昌說(shuō)。
屋蓋最高點(diǎn)與最低點(diǎn)相差24米，相當(dāng)于8層樓高——這個(gè)大型波浪形屋頂?shù)母卟?，?chuàng)下了福廈高鐵全線(xiàn)站房屋蓋高差的最大紀(jì)錄。中鐵建設(shè)項(xiàng)目總工程師趙忠誠(chéng)介紹，主站房鋼屋蓋重達(dá)7423噸，由位于候車(chē)大廳兩側(cè)的6根巨型開(kāi)花柱支撐，“建成后，2萬(wàn)平方米的候車(chē)大廳中間將沒(méi)有一根柱子遮擋。”
“緊貼”地鐵隧道作業(yè)
需確保列車(chē)行車(chē)安全
據(jù)介紹，新建廈門(mén)北站鋼結(jié)構(gòu)施工主要分為新建站房鋼屋蓋、換乘中心鋼屋蓋、站臺(tái)高低雨棚三大部分，集跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點(diǎn)于一身，總用鋼量達(dá)3.2萬(wàn)噸。
“緊貼”正在運(yùn)行中的地鐵進(jìn)行作業(yè)，是該項(xiàng)目在施工過(guò)程中面臨的另一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。“新建廈門(mén)北站主站房中軸線(xiàn)下方是運(yùn)營(yíng)中的廈門(mén)地鐵1號(hào)線(xiàn)，地鐵隧道與站房基礎(chǔ)底板之間重合總長(zhǎng)度250米，兩者相距僅3米。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，為最大限度保護(hù)地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全，建設(shè)方通過(guò)在隧道周?chē)O(shè)置壓頂墩、圍護(hù)樁、抗拔樁等措施，為隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，確保了每天300余趟列車(chē)的行車(chē)安全。
作為福廈高鐵進(jìn)出廈門(mén)的主要站點(diǎn)，新建廈門(mén)北站位于既有廈門(mén)北站北側(cè)，總建筑面積25萬(wàn)平方米，站臺(tái)規(guī)模7臺(tái)15線(xiàn)，預(yù)計(jì)于明年6月具備通車(chē)條件。
新站延續(xù)既有廈門(mén)北站建筑風(fēng)格，突出燕尾脊元素的設(shè)計(jì)，呼應(yīng)閩南建筑聚落特點(diǎn)，同時(shí)以弧形鋼結(jié)構(gòu)打造波浪造型，彰顯“海上絲綢之路”文化特色。接下來(lái)，新建廈門(mén)北站將全面轉(zhuǎn)入主站房金屬屋面和裝飾裝修施工階段。（廈門(mén)日?qǐng)?bào)記者 應(yīng)潔）
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