廈門北站最新消息:新建廈門北站項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)度產(chǎn)值雙過半

廈門北站最新消息:新建廈門北站項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)度產(chǎn)值雙過半

  8月30日,在中鐵建設(shè)集團(tuán)新建廈門北站項(xiàng)目施工現(xiàn)場,一片重達(dá)3210噸的波浪形鋼桁架從地面緩緩抬升,浮云般橫亙在47米高空中,與既有廈門北站隔空相望——這意味著該項(xiàng)目成功完成主站房鋼結(jié)構(gòu)一區(qū)提升,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度、產(chǎn)值任務(wù)雙過半。

  據(jù)介紹,新建廈門北站項(xiàng)目已于6月底全面完成站房混凝土主體結(jié)構(gòu)施工,目前已經(jīng)全面進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)施工攻堅(jiān)階段。該項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)總量約3.2萬噸,主要分為站臺高低雨棚、換乘中心鋼屋蓋、新建站房鋼屋蓋三部分施工。目前,正全力搶抓新建站房鋼屋蓋施工,預(yù)計9月底全面完成。

  在業(yè)主單位東南沿海鐵路福建公司協(xié)調(diào)指導(dǎo)下,中鐵建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將新建站房鋼屋蓋結(jié)構(gòu)分為四個提升區(qū),由地面拼裝成片區(qū)單元后整體提升至設(shè)計高標(biāo),最后合并成完整鋼屋蓋。目前,一區(qū)、二區(qū)提升工作已經(jīng)完成,三區(qū)、四區(qū)正在搶抓進(jìn)度,向9月底的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)沖刺。

  本次提升完成的一區(qū)鋼結(jié)構(gòu),是四個分區(qū)中面積最大的,東西向總長為124.8米,最大跨度為86.4米,桁架總重3210噸,由9153根桿件拼接而成,整體一次提升24米,提升完成后最高點(diǎn)達(dá)到47米。為確保一次提升成功,采用成熟的計算機(jī)液壓同步提升技術(shù),共設(shè)置16個提升點(diǎn),使用489米高強(qiáng)度鋼絞線,以滿足提升需求。

  整個新建站房屋蓋僅由6根變截面組合異拼裝四曲面開花柱支撐,其中提升一區(qū)便占了4根,每根開花柱與屋蓋桁架通過6個中樞紐帶進(jìn)行連接,多角度對接桿件多達(dá)58根,節(jié)點(diǎn)復(fù)雜、焊接難度大,加工及安裝精度要求極高。中鐵建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次與設(shè)計方溝通審核,經(jīng)過2次專家論證,最終確定施工方案;針對開花柱與桁架連接,同清華大學(xué)合作進(jìn)行鑄鋼件受力研究,保障結(jié)構(gòu)可靠性;通過空間模擬、應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)、多功能焊接機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù),確保安全精準(zhǔn)施工;項(xiàng)目自主開發(fā)“鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺”,每一條焊縫都能實(shí)現(xiàn)質(zhì)量溯源,確保到達(dá)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

  為確保鋼結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度,項(xiàng)目使用汽車吊、直臂車、剪刀車等施工機(jī)械55臺,配備焊機(jī)120臺、電焊工240名,24小時輪班作業(yè);設(shè)置2臺重達(dá)400噸級別的履帶吊,使每日吊裝量增加至150噸;設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)材料外堆場,材料進(jìn)場拼裝成小單元后運(yùn)至現(xiàn)場,并在現(xiàn)場建設(shè)2座鋼棧橋,解決場地限制帶來的各方面問題。

  新建廈門北站項(xiàng)目位于既有廈門北站北側(cè),總建筑面積25萬平方米,計劃于2023年6月建成,建成后將與既有廈門北站實(shí)現(xiàn)雙站合璧,總體規(guī)模達(dá)13臺27線,站點(diǎn)年旅客發(fā)送量將達(dá)5000萬人次,并使廈門至福州交通時間從1.5小時縮短至50分鐘,成為打造東南沿海“一小時經(jīng)濟(jì)圈”的重要交通樞紐。(福建日報記者 周思明 施辰靜 張穎)

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