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雙線貫通
近日，隨著“成功號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動、破壁而出，軌道6號線林華段董任站至官任站區(qū)間右線盾構(gòu)機順利出洞，這是繼6月27日完成左線盾構(gòu)接收后，實現(xiàn)區(qū)間雙線貫通，標志著廈門軌道集團地鐵建設(shè)首次盾構(gòu)雙線成功下穿運營車站。
軌道6號線林華段董任站至官任站區(qū)間左右線全長1810米，沿杏林北路、杏林灣路敷設(shè)，區(qū)間施工全程需下穿中壓燃氣管道、全斷面基巖及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊，以及在營1號線官任站，線位周邊建筑物密集、保護難度大、風(fēng)險源眾多。其中，盾構(gòu)下穿1號線官任站時需穿越車站既有樁基32根，穿越期間距車站主體結(jié)構(gòu)最小凈距僅0.75米，對結(jié)構(gòu)沉降和盾構(gòu)機姿態(tài)控制提出了極為嚴格的要求。
盾構(gòu)作業(yè)
為保障此次下穿的安全開展，廈門軌道集團始終秉承“高質(zhì)量、高標準”建設(shè)的理念，狠抓管理提升、嚴格安全管理，施工前多次組織參建單位詳查風(fēng)險源，有效規(guī)避多條與區(qū)間沖突的燃氣管線;施工中嚴格把握掘進參數(shù)，嚴控出渣量、注漿量，有序組織施工單位帶壓進倉進行檢查及換刀作業(yè)，并同步實施地面監(jiān)測、地質(zhì)雷達探掃和地面空腔預(yù)處理，預(yù)防地面塌陷隱患;在下穿前后的關(guān)鍵階段，參建各方進一步采取24小時值守措施，經(jīng)過4天4夜的不間斷施工，最終確保盾構(gòu)機順利完成穿越，并將 1號線官任站沉降變化量控制在0.5mm以內(nèi)，取得了盾構(gòu)掘進和線路運營“雙安全、兩不誤”的效果，為后續(xù)地鐵線路下穿既有車站施工提供了寶貴的經(jīng)驗。
?。◤B門地鐵）
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